Flottille MM Sizilien 2017

Mittelmeertraining auf der PA – Sicilia 22.10. -28.10.

Der Crewwechsel in der Halbzeit des diesjährigen Mittelmeertörns erfolgte in Catania. Da bei uns an Bord kein Wechsel erfolgte, hatten wir Zeit, uns Catania anzuschauen.
Am 22.10. wollten wir zunächst alle tanken. Das Erreichen der Tankstelle war nicht ganz einfach, da der Hafen nicht ganz so tief war, wie im Hafenführer angegeben war und wir schon bei der Ankunft eine leichte Grundberührung hatten. Unser erstes Ziel der Woche war Riposto. Der Hafen von Riposto ist groß, aber leider zum Teil sehr verfallen und vernachlässigt. Aber es gibt dort einen sehr schönen Sanitärbereich, der für vieles entschädigt hat.
Bei der Ankunft im Hafen dort hat ein Blick von Elke auf unser Heck gezeigt, dass wir eine ca.200 Meter lange Angelleine mit Angelhaken hinter uns her gezogen haben. Zum Glück hatte sie sich nicht in unserer Schraube verfangen, so dass wir sie langsam und vorsichtig aus dem Wasser ziehen konnten. Der Angler war über den Verlust seiner Leine sicher nicht erfreut.
Für den nächsten Tag war ein riesiges Sturmtief von Südfrankreich nach Südosten unterwegs und mit 7-9 Bft in der Strasse von Messina angesagt. Eine Wetterbesserung war erst für den 25.10. vorhergesagt. Von den Skippern wurde daher beschlossen, dass wir zwei zusätzlich Nächte in Riposto bleiben müssten. Ein Boot wollte vor dem Hafen Manöver üben, hat den Versuch abzulegen aber spontan abgebrochen. Durch den starken Wind gelangt es der Crew nicht, aus der Box zu kommen. Am Morgen des zweiten Tages in Riposto suchten etwa 30 Boote der Rolex-Midsea-Race Regatta Schutz in unserem Hafen. Etliche Boote hatten auf dem Vorwindkurs ‚gen Süden durch die Strasse von Messina bei guten 8 Windstärken und reichlich 5 Meter Welle erhebliche Schäden an Segeln und Ausrüstung zu verzeichnen und mussten daher die Regatta aufgeben. Wir waren daher sehr froh, dass wir nicht in diese Wetterküche hinein gefahren sind.
Die Tage wurden daher mit Touren nach Taormina, Catania oder mit einer Fahrt auf dem Etna verbracht. Unsere Crew und einige andere haben eine Fahrt mit der Schmalspur-Eisenbahn rund um den Etna bis auf 1000 Höhenmeter gemacht. Wir haben riesige erkaltete Lavafelder, Orangenplantagen und vor allem das schöne und bergige Hinterland von Sizilien gesehen.
Der 25.10. versprach ein schöner Segeltag mit dem Ziel Reggio di Calabria zu werden. Vorhergesagt waren 5-6 Bft aus Norden. Das bedeutete, dass wir kreuzen mussten. Jedes Boot hatte seine eigene Strategie für den Weg. Einige Boote blieben unter Land und kreuzten erst gegen Ende Richtung Festland. Andere kreuzten direkt Richtung Festland und erreichten dann entlang der Festlandküste Italiens den Hafen in Reggio di Callabria. Unser Ziel war es, möglichst wenig zu motoren. Das hat aber dazu geführt, dass wir als letztes Boot in Reggio di Callabria ankamen. Trotzdem waren wir nach acht Stunden an der Kreuz sehr zufrieden. Und da der Begriff Ausbildungstörn bei uns an Bord wörtlich genommen wurde, durften trotz des böigen Windes und 1-1,5 Meter Welle auch nicht so versierte Segler an das Ruder. Mit gerefften Segeln bei schönem Sonnenschein und dem Blick zurück auf den Schnee bedeckten Gipfel des Etna war das ein Erlebnis.
In Reggio di Callabria hat sich eine Crew entschieden, nochmals nach Lipari zu segeln. Die übrige Flottille hat sich Richtung Melazzo, einem Industriehafen im Norden Siziliens aufgemacht. Dazu mussten wir wieder wie in der Vorwoche das Verkehrstrennungsgebiet beachten. Wir sind zunächst an der Küste des Festlandes nach Norden bis zum Ende des Verkehrstrennungsgebietes unter Motor gefahren. An dieser Stelle konnten immer wieder durch Gezeitenströme erzeugte Wirbel im Wasser beobachtet werden.
Nachdem wir die Strasse von Messina an ihrem nördlichen Anfang gekreuzt haben, ging es unter Segeln Richtung Westen nach Melazzo.
Mit 3-4 Bft und Sonnenschein war es ideales Ausbildungswetter. Und da wir genügend erfahrene Segler an Bord hatten, konnten die nicht so erfahrenen Segler immer wieder fragen und Manöver üben. Erneut bemerkten wir eine Angelleine, sich am Kiel verfangen hatte. Das Manöver, dass wir dann unter Segeln gefahren sind, um die Leine wieder los zu werden und gleichzeitig darauf zu achten, dass sie sich nicht in der Schraube verfängt, war beeindruckend.
Alle Crewmitglieder waren aufmerksam und haben gut zusammengearbeitet. Sofort waren ein Bootshaken, ein Messer und viele helfende Hände zur Stelle. Und wieder haben wir einen unglücklichen Angler zurückgelassen, der uns sogar noch eine Zeit gefolgt ist.
Zur Ansteuerung vom Stadthafen von Melazzo führt der Weg am Industriehafen von Melazzo vorbei. Alle Crewmitglieder mussten also auf die Fähren und vor allem auf die Tanker, die dort auf Reede lagen, achten und sich sofort melden, wenn ein Tanker in Fahrt kam. Gleichzeitig haben der Rudergänger und eine weitere Person auf dem Kartenplotter die AIS- Signale der vorhandene und kommenden Schiffe, wie Fähren von den Inseln kommend, verfolgt. Ein Tanker fuhr z.B. begleitet von Schleppern los und kurzzeitig war nicht eindeutig zu erkennen, wohin das Schiff fährt, so dass wir schon ein Ausweichmanöver geplant haben, dieses aber dann nicht nötig war, da der Tanker und die Schlepper schließlich in Richtung Industriehafen fuhren.
Am letzten Tag erwarteten wir noch einmal einen sehr schönen Segeltag, so dass wir auf das Shoppen in Melazzo verzichtet haben. Bei wenig Wind sind wir zunächst Wenden und Halsen gefahren. Gleichzeitig haben immer einige Crewmitglieder auf ausgelegte Fischernetze, von denen es zahlreiche gab, und auf die an- und abfahrenden Fähren geachtet. Auf dem Weg nach Portorosa frischte dann der Wind auf, so dass das Segeln richtig viel Spaß machte. Plötzlich flog ein Fender mit Fangleine über Bord. Alle Crewmitglieder waren sofort zur Stelle. Die Aufgaben mussten gar nicht verteilt werden, da beim Üben in der ersten Woche sich schon gezeigt hat, wer welche Aufgabe am besten übernehmen kann. So haben wir den Fender auch beim ersten Versuch des Fender-über-Bord-Manövers wieder an Bord geholt. Nach einer kurzen Diskussion waren wir uns einig, dass eine Person besser in Luv wieder an Bord geholt würde, weil das Schiff doch einen sehr hohen Freibord hatte. Zwischenzeitlich wurde dann noch Segeltrimmen oder die Navigation geübt. Außerdem konnte jeder je nach Gegebenheit An- und Ableger fahren.
Da wir vier Segellehrer an Bord hatten, konnten die nicht so geübten Segler immer jemanden fragen und es gab sehr viele Möglichkeiten um Sicherheit beim Segeln zu gewinnen. Außerdem konnte jeder je nach Gegebenheit An- und Ableger fahren.
Es war aber auch genügend Zeit, um zu quatschen oder zu lesen, Musik zu hören, zu fotografieren oder einfach nur zu schlafen. Im Hafen angekommen, besuchten sich die Crews jeweils auf den anderen Schiffen, um die Erlebnisse des Tages auszutauschen. und die Skipper trafen sich zur Skippersitzung, um den nächsten Tag zu planen.
P.S. Das Essen aus der Bordküche und in den Lokalen war natürlich auch immer sehr lecker. (Gunda)

Dieses Jahr lagen die Herbstferien in NRW recht spät. Darum ging die Flottille Mittelmeer des SHM in die erste, die Vor-Ferien-Etappe, erst am 14.10. per Eurowings nach Catania, um ab Portorosa 5 Yachten zu übernehmen. Auch diese Mal war eine Flottillen-Neuling dabei, der gerne berichtet:

Flottille MM Sizilien2017

Segeln – die teuerste Art langsam unbequem zu reisen?
Was macht die Faszination Segeln aus? Gedanken und Gefühle eines Anfängers!

Sicilia 14.10. -21.10.2017

Ich schreibe auf Wunsch von Klaus (gern) diesen Bericht. Ich bin aber kein erfahrener Segler und empfehle allen, die seglerisch-technische Leckerbissen erwarten, den Bericht zur zweiten Woche zu lesen. Mein Bericht ist kaum ein nautisch exakter Reisebericht – dafür fehlen mir einfach die Kenntnisse – als vielmehr die Beschreibung von Erfahrungen, Gedanken und Eindrücken. Ich will einfach die Fragen der Überschrift beantworten.
Was mir im Kopf herumging, als ich mich entschloss, am diesjährigen Mittelmeertörn teilzunehmen, waren wohl Van Morrisons Ratschlag ‚Smell the sea, and feel the sky – let your soul and spirit fly‘, oder die Frage ‚I am sailing‘. Was meinte der gute alte Rod damit? ‚Mir reichts. Ich geh segeln!‘ (Seglerspruch) hatte ich mal gelesen. Muss ja was besonderes dran sein, am Segeln! Oder nicht?
Solche Gedanken haben mich sicherlich getrieben, es mal auszuprobieren. Dazu kam das romantische Bild, in den Sonnenuntergang zu segeln oder dem Fliegenden Holländer (nicht Arjen Robben!) zu begegnen, oder gar Stürmen zu trotzen, und das nicht vom Sofa aus. All das waren wohl meine unterschwelligen Beweggründe, mich den Seglern des SHM anzuschließen und den diesjährige Dickschifftraining Mittelmeer/Sizilien mitzumachen.
Die drängenden Fragen, die mir zu Beginn der ganzen Unternehmung durch den Kopf gingen, “Warum mache ich das?“. „Wie sind die Leute im Hansa?“ oder „Werde ich seekrank? Und wenn ja, wohin? Oder auf wen?“, lösten sich im Verlauf einer wunderbaren Woche nach und nach von selbst auf, und ich kann bereits an dieser Stelle sagen, dass sich für mich völlig neue und erfrischende Lebenserfahrungen ergeben haben.
Also los dann!

Am frühen Morgen des 14.10.2017 gegen 6:00 Uhr trafen sich dann bei 51° 56,55’N 007° 55,84’E etwa 35 mehr oder weniger müde Segler, um den Transferbus nach Düsseldorf zu besteigen. Im Bus gelang es vielen dann, erst einmal einige Mützen Schlaf nachzuholen. Der Flug nach Catania startete mit einer akzeptablen Verspätung von nur 40 Minuten um 11:20 Uhr. In Catania stand dann minutiös pünktlich der Bus für den Transfer nach Portorosa bereit (sehr gute Organisation!). Schon die Busfahrt war ein Erlebnis, was neben dem recht risikofreudigen Fahrer besonders an der Aussicht über die Straße von Messina zum italienischen Festland (an der engsten Stelle nur 3 km entfernt) lag.
Nach ziemlich anstrengender Anreise verzögerte sich das Einquartieren für unser Schiff, die ILIOS, (Jeanneau Odyssey 449) wegen verspäteter Bootsübergabe bis 20:30 Uhr. Den beiden Verantwortlichen (Skipper Christopher und Co-Skipper Ekkes) war anschließend noch die Anspannung der Übergabe anzumerken. Auf jeden Fall nutzten zwischenzeitlich 4 Crewmitglieder die Zeit um Proviant zu bunkern. Das klappte für alle 5 Schiffe (neben unserer Ilios waren da die SPRITZ (Ozeanis 48) mit Skipper Kalle, die AGATHOS (Ozeanis 45) mit Skipper Ingo, die PA (Ozeanis 45) mit Skipper Volker und die C’EST LA VIE (Cyclades 50.4) mit Skipper Thomas) reibungslos, da das Charterunternehmen Spartivento – wahrscheinlich völlig uneigennützig! – einen ‚Shuttle Service‘ (Hafen-Supermarkt-Hafen) organisiert hatte. (Tipp: Die Beobachtung der Proviant bunkernden Einkäufer ist ein Betätigungsfeld, das für viele Psycho- und Soziologen Themen für Doktorarbeiten in Hülle und Fülle hergeben würde.)

So betrat ich dann gegen 20:30 Uhr zum ersten Mal im Leben ein Schiff von der Größe der ILIOS (44ft) um sofort festzustellen, dass es an Bord eng war wie bei einem BVB-Heimspiel im Signal-Iduna Park, nur dass man im Fußballstadion weniger Gepäck hat. Mein Schlafplatz war natürlich der obere in der Doppel­stock­kajüte und hatte in etwa die Ausmaße eines engen Mittelklassesarges. Da aber mein Mitbewohner Horst, der das Kabinenschicksal mit mir teilte, mit beeindruckender Ruhe und Gelassenheit anfing, die Koje herzurichten, war für mich klar, dass auch ich das hinkriegen würde. Mein ‚Beischläfer‘ Horst hat mir sowieso in vielen Dingen geholfen und mir schnell meine Anfängerunsicherheit genommen. Großer Dank an dieser Stelle! Der erste Tag endete schließlich mit einem oder zwei (?) verspäteten Bieren im Cockpit. Danach fühlte sich der Akrobatikakt, in die obere Koje zu kommen, etwas geschmeidiger an. Trotzdem stand erstmal der Kampf gegen eine gewisse Platzangst und Luftnot an, da wir die Luke nicht öffnen konnten (Dinghy lag drauf). Schließlich verhalf aber die durch die Biere verstärkte Bettschwere doch noch zu ein paar Stunden Leichtschlaf.

Sonntag, 15.10.: Gegen 11:00 Ablegen von Portorosa mit Kurs Vulcano.
Gegen 12:30 Uhr bestimmte dann Skipper Christopher, dass es elf Uhr war und somit Rasmus wartete, der dann durch gemeinsamen Schluck besänftigt wurde. Es konnte zwar zunächst etwas gesegelt werden, wenngleich mit niedriger Geschwindigkeit und nicht so recht in Richtung unseres Zieles, aber es bot dem Skipper die Gelegenheit Funktion und Unversehrheit dessen zu erkunden, was ein Segelschif ausmacht.
Später konnte wegen der Windstille nur unter Motor gefahren werden. Dabei ergaben sich erste Gelegenheiten, Erfahrungen als Rudergänger zu sammeln. Beim Blick nach hinten wurde mir dabei ziemlich schnell klar, dass der Kommentar „Du bist einen Aal gefahren, und der hat sich das Rückgrat gebrochen.“ kein Lob war. Schnell jedoch entwickelte sich ein recht sicheres Gefühl für das exakte Einhalten des Kurses (+/- 5 Grad), verbunden mit der Erkenntnis, dass das Hauptkriterium für einen zuverlässigen Rudergänger, zumindest bei 5 Knoten unter Motor, wohl die durchgängig hohe Konzentration und weniger das nautische Geschick ist. Nach und nach nahm sich Skipper Christopher die ‚Landeier‘ vor und bat zur Knotenschule, die durch Co-Skipper Ekkes zu vielen Gelegenheiten dann noch vertieft wurde. Nach knapp 25 Seemeilen gegen 16:00 Uhr dann Ankern in einer malerischen Vulcanobucht Porto de Ponente. Als sehr angenehm empfand ich sofort das offensichtlich in Stein gemeißelte Gesetz, dass dem Festmachen des Bootes unmittelbar das Anlegebier folgen muss, wohl um gemeinsam zu kontrollieren, ob die Leinen wirklich fest sind. Im Sinne der Sicherheit des Bootes fand ich auch die zwei- und dreifache Kontrolle durchaus angebracht. Die Bordküche brachte schließlich ein tolles Abendessen auf den Tisch (zwei Sterne für alle Beteiligten). Unmerklich ging beim und nach dem Aufräumen, Reinigen und Spülen das Abendessen in den gemütlichen Teil des Abends über. Überraschenderweise fühlte ich mich anschließend in meiner Koje richtig wohl. Unbequemlichkeit und Enge hatten sich irgendwie verflüchtigt. Die Luke war offen, die Tür der Kabine blieb offen, und kein Wasser lief mehr an den Wänden herunter.

Montag, 16.10.: Die Planung für diesen Tag gab ein recht freies Programm her:

Ersteigen des Vulkans, Bad im Schlamm, Erkundung der Ortschaft oder ähnliches. Da ich mich entschlossen hatte, an Bord zu bleiben, fiel mir eine unerwartete und unbekannte Aufgabe zu, nämlich die Landgänger mit dem Dinghy an Land zu bringen und wieder abzuholen. Gemäß dem Motto ‚Wer nicht wagt…‘ machte mir meine Jungfernfahrt wenig Angst. Allerdings muss etwas mit dem Dinghy nicht gestimmt haben, denn auf der Rückfahrt wollte das Teil nicht immer so wie ich. Das Anlegen an unsere ILIOS gestaltete sich zum Kampf Mensch gegen Maschine, interessiert und fachmännisch beobachtet von zwei erfahrenen Mitseglern auf dem Nachbarschiff. Ich rechne den beiden hoch an, dass sie nach gelungenem Anlegen weder applaudiert noch für mich ob der Vorstellung Geld gesammelt haben. Gegen 14:00 Uhr legten wir ab, um in einstündiger Fahrt nach Lipari zu fahren. Die 5 Seemeilen wurden mit Motor zurückgelegt. In Lipari dann machte ich das erste Anlegemanöver mit, wieder für mich, nach dem Ankern am ersten Abend, eine neue Erfahrung. Mir wurde klar, dass das Anlegen eine Phase höchster Konzentration ist und sich der Skipper zu 100% dabei auf seine Crew verlassen können muss. Das Anlegebier scheint mir daher auch die Funktion zu haben, die Auflösung der Anspannung beim Anlegen und die Erleichterung, dass alles gut geklappt hat, auszudrücken. Ich bemerkte nebenbei, dass ich bereits ein überzeugter Verfechter dieses Brauches geworden war. Absolut positiv in der Marina in Lipari war, dass in den Anlegegebühren ein Hin- und Rücktransfer nach Lipari-Stadt enthalten war. Dieses nutzend ging unsere Crew im wunderschönen Lipari spazieren, wobei sich die Suche nach einem geeigneten Restaurant wie üblich gestaltete: Je mehr Leute suchen, desto ungesteuerter ist die Suche, einer erwartet die Entscheidung vom anderen, und man endet in einer Pizzeria, die man schon ein paar mal passiert hat. Für mich wurde daher schnell klar, dass ich die Abende an Bord viel gemütlicher, menschlich intensiver und der Gemeinschaft viel förderlicher empfand. Der gemütliche Abend an Bord nach dem Besuch von Lipari litt nur unwesentlich unter der Schreckensbotschaft, die Christopher und Ekkes vom Skippertreffen mitbrachten: Wir legen um 6:00 Uhr ab. Der Report für die nächsten Tage ist etwas knapper gehalten, da ich mich nunmehr schon sauwohl an Bord fühlte und sich die Eindrücke der ersten Tage verstärkend wiederholten.

Dienstag, 17.10.: Ablegen um 6:45. Route: Straße von Messina mit Ziel Messina. Distanz gut 40 sm.

Auf dieser Strecke wurden zum ersten Mal richtig die Segel gesetzt, und wir erreichten 4-5 Knoten. Ich lernte, dass der Rudergänger unter Segeln eine weit kompliziertere Aufgabe zu bewältigen hat als beim Fahren mit Motor. Allerdings reicht mein seemännisches Wissen nicht aus, alle Manöver und Kriterien der Fahrt unter Segeln genau wiederzugeben.

Jedenfalls legten wir in Messina gegen 16:00 Uhr an.

Mittwoch, 18.10. Vor dem Ablegen gegen 11:00 Uhr wurde noch einmal Proviant gebunkert.

Tagesziel war der nördliche Teil der Ankerbuch Gardini Naxos am Fuße von Taormina, die zurückzulegende Strecke ca. 28 sm. Die Windverhältnisse zwangen uns wieder, unter Motor zu fahren, wodurch sich aber dann die Gelegenheit zur Übung ‚Fender über Bord‘ ergab, die unsere Crew mit mir als Rudergänger meisterhaft (im zweiten Versuch) bewältigte. Dabei drängte sich mir die Frage auf, ob das Kommando ‚Mann über Bord‘ wirklich politisch korrekt nunmehr ‚Mensch über Bord‘ heißt. Ich hoffte inständig, dass sich die Segler gegen diese Albernheit durchzusetzen vermögen und beim Kommando ‚Mann über Bord‘ weiterhin tätig werden. Gegen 16:00 Uhr Ankern in der malerischen Bucht vor Taormina mit Blick auf das Städtchen am Hang und das Bergkloster.

Donnerstag, 19.10.: Tag der Besichtigung von Taormina. Dazu wurden wir, d.h. die Crew mit Ausnahme des Skippers und Co-Skippers, gegen 11:00 Uhr mit dem Dinghy an Land gebracht. Natürlich war das Amphitheater DAS Ziel. Leider war der typische Fotoshot durch die Ruinenwände mit dem Ätna im Hintergrund nicht möglich.

Der Ätna spielte nicht mit. Vermutlich war er noch verstimmt von dem Foto der G20 Teilnehmer, für das er ungefragt die Kulisse hergeben musste. Er schmollte noch in seinen Wolken. Hätte ich auch getan.

Freitag, 20.10.: 10:30 Ablegen nach Catania, nochmal knapp 25 sm, Dabei konnten erneut die Segel gesetzt. Und mit mäßigem Wind (3-4 Knoten Fahrt) fuhren wir langsam, aber genußvoll ‚gen Catania, wo wir nach Auffüllen des Dieseltanks gegen 16:30 in der Marina Rossi nördlich des Altstadtzentrums anlegten.

Sofort zeigte sich Klaus‘ Organisationstalent: innerhalb kürzester Zeit und unter Einsatz mehrerer Sprachen, inklusive Körpersprache, machte er für ca. 40! Leute ein Restaurant klar, nicht zu vergessen einen Bustransfer dorthin und eine anschließende Stadtbesichtigung per Bus. Hochachtung!
Das gemeinsame Abendessen aller Crews empfand ich als wirkliches Muss. Es ergaben sich nochmals Gesprächsgelegenheiten und Begegnungen, die sich natürlich, wenn man ankert, nicht so ergeben können.

Samstag, 21.10.: Obwohl ich von Klaus zum Transfer-Beauftragten für die Rückreise der 10 ‚Einwöchigen‘ ernannt worden war (wer nicht schnell genug im Gebüsch verschwindet…), gab es für mich kaum etwas zu tun, außer Geld für das Taxi einzusammeln und mal zu zählen. Alles war bereits perfekt organisiert, so dass wir pünktlich um 11:00 Uhr im Taxi saßen. Der Flug war wiederum moderat verspätet, der Pilot schaffte es wider Erwarten mit der Maschine über die Alpen, das Gepäck kam vollständig mit.

Als schwierigster und mühevollster Teil des ganzen Mittelmeertörns stellte sich – wenig überraschend – die Fahrt von Düsseldorf nach Münster mit der Deutschen Bahn heraus (Irrungen und Wirrungen, 4 Stunden). Vielleicht sollten die Verantwortlichen der Bahn mal einen Lehrgang bei Klaus besuchen. Gegen 22:00 Uhr kamen dann die verbliebenen 6 Aufrechten (und Aufrechterinnen, oder wie heißt das jetzt?) in MS an. Mein Großer Dank an dieser Stelle geht an Kerstin, die sich erbot, Gaby, Willy und mich zum Aasee zu fahren, wo unser Auto stand. Soviel zu den Leuten im Hansa.

Die Frage, warum ich das gemacht habe, kann ich auch im Nachhinein nicht rational beantworten. Eventuell war es Abenteuergeist, Angst vor dem Stillstand, oder einfach Neugier auf’s Leben, unabhängig vom Alter. Aber viele Fragen benötigen vielleicht gar keine genauen Antworten. Eine einfache Antwort würde den Zauber der Frage zerstören. Die Antworten ergeben sich aus den Erwartungen, Hoffnungen und Wünschen und liegen in uns selbst. Vielleicht geben die DOORS in ihrem Song ‚Ships w/Sails‘ ja die Antwort.
Was ich weiß, ist aber: Ich habe selten in meinem Leben in so kurzer Zeit so vieles durch reines Beobachten gelernt.
Ich habe mich von Anfang an von den Mitgliedern des Hansa, auch von den erfahrenen Seebären, akzeptiert gefühlt. Die Crew war ein gutes Beispiel für die Möglichkeit der ‚Gemeinschaft der Unterschiedlichen‘, zumindest für die Zeitspanne einer kurzen Woche. Nach eineinhalb Tagen gab es keine Unbequemlichkeit mehr, die Enge war plötzlich Nähe (hier ganz großen Dank an Horst, der mit toller Gelassenheit meine Jungfernfahrt begleitete), jede Arbeit an Bord (egal ob an Deck oder in der Küche, ob gemacht oder nicht gemacht!), wirkte sich sofort auf die Gemeinschaft aus und wurde positiv oder negativ wahrgenommen. Alles hatte ein direktes Feedback, alles was jemand tat oder nicht tat, hatte direkte Auswirkungen, jede zunächst unverständliche Charaktereigenschaft des anderen war Herausforderung. Mir wurde aber auch klar, und es gab auch Gespräche darüber an Bord, dass etwa eine sechswöchige Atlantiküberquerung die jeweiligen Eigenschaften, Qualitäten und Fehler der Mitsegelnden weit intensivere Auswirkungen auf die Crew haben als bei einem kurzen Törn von Ort zu Ort. Diese Herausforderung sollte man wohl nur mit gut ausgewählten und vertrauten Leuten angehen, die alle gewillt und in der Lage sind, das Gemeinwohl vor die eigenen Interessen zu stellen. Der Sinn der wohltuend undemokratischen Hierarchien an Bord, die mir (als überzeugtem Demokraten) sehr gefielen, wurde mir deshalb schnell klar, da sie allen das Gefühl vermitteln, sichere Richtlinien und Orientierungen zu haben. Man kann sich auf die anderen verlassen und bemüht sich somit automatisch sich so zu verhalten, dass sich die anderen auch auf einen verlassen können.
Nach und nach ergaben sich auch, trotz des häufigen Ankerns, Begegnungen mit den Leuten der anderen Schiffe. Man gab sich gegenseitig Tipps, tauschte Informationen aus und ich hatte immer das Gefühl, hier hilft jeder jedem. Auch die gegenseitige, durchgehende Aufmerksamkeit aller anderen Crews zu allen Gelegenheiten und Anlässen ‚Wie viele Leute braucht ihr eigentlich für das Ankern‘? zeugten von großem Gemeinsinn.
Mein Fazit kurz gefasst: Segeln ist weder teuer noch unbequem, langsam ja. Aber wer kann sich schon dieses Luxusgut Langsamkeit in unsrer Zeit noch erlauben? Ich habe mit den Leuten vom Hansa sehr positive Erfahrungen gemacht, angefangen von meinem ‚Patenonkel ‚ Christian bis hin zu den Leuten an Bord. Ich werde mich für den nächsten MM-Törn anmelden und hoffe, dass ich mitfahren darf. (Bernhard genannt Bernd)

Der Mittelmeertörn des SHM fand wie in all den letzten Jahren von einer Woche vor und der ersten Woche in den Herbstferien statt (01.10.-08.10.-15.10.2016).
In diesem Jahr wurden vier Yachten von 36 bis 45 Fuß länge besetzt: je eine Dufour 365 und Dufour 455 sowie zwei Sun Odyssey 439.
Ausgangshafen war Salerno, der partielle Crew­wechsel fand auf der Insel Procidia statt.
Wichtigstes kulturelles Ziel waren die Ausgrabungs­stätten von Pompeij. In beiden Wochen war Gelegenheit sie ausgehend von Sorrent mit der Circumvesuviana in heissem Ritt aufzusuchen.

Hier der Bericht von Matthias:

Flottille Hansa Amalfiküste und Golf von Neapel

Am 1. Oktober in aller Frühe um 4 Uhr machten sich 28 Seglerinnen und Segler vom SHM auf, die Weiten der Amalfi-Küste und des Golfs von Neapel zu erkunden. Die Anreise klappte trotz zweier unterschiedlicher Flug­routen reibungslos, und die beiden Reisegruppen trafen sich nach leichter Zitterpartie wegen des Gepäcks, das etwas lange auf sich warten ließ, vorm Flughafen Capodicino in Neapel. Der Bus wartete schon, und es konnten noch etwa zwei Stunden in Neapel verbracht werden, wo noch zwei weitere Reisende zur Gruppe hinzustießen.
Die Reise ging weiter bis die SHM-Segler in Salerno vier bemerkenswert gut ausgestattete Segelyachten übernehmen konnten. Am Sonntag sollte es losgehen, doch das Wetter war düster und es regnete in Strömen. Gewitter und Regen sollten uns in den Folge­wochen noch öfter begleiten. So verzögerte sich die Abfahrt, und man verständigte sich auf Amalfi als erstes Etappenziel.
Auf dem Wege dorthin führten einige verzweifelte Versuche, die Segel zu setzen jedoch leider nicht dazu, dass der Wettergott auch nur einen Hauch Wind zur Verfügung stellte, und die Weiterfahrt konnte nur unter Motor erfolgen. Kurz vor Amalfi wurde die Flottille dann vom „Pirata di Porto“ geentert und Schiff für Schiff mit gekonnter Routine in den Hafen Coppola verbracht, wo die Schiffe zwar sicher, aber sehr unruhig bei knapper Wassertiefe an einem Schwimmsteg lagen.
Am nächsten Tag ging es mit genauso viel Wind weiter Richtung Capri, unterbrochen durch einen kurzen Stopp zum Schwimmen in der Bucht Seno di Ieranto nahe dem Punta Campanelle noch auf dem Festland der Halbinsel Sorrent kurz vor Capri.
Tags drauf ging es vom touristisch stark geprägten Capri weiter mit ein wenig mehr Wind, der aber auch nur kurze Segelversuche zuließ. Die Flottille erreichte Isola di Nisida, die sich nicht nur als geschlossen herausstellte sondern auch eine aufgegebene Industrieumgebung aufwies. Das hinderte den „Patrone di Porto“ jedoch nicht daran 200€ pro Schiff zu verlangen, ohne sanitäre Anlagen oder ähnliches. Nach einigem Verhandeln und etlichen Rück­sprachen des Hafe­nmeisters mit seinem Patrone verständigte man sich auf erträgliche 300€ für die gesamte Flottille.
Dann endlich kam der erste richtige Segeltag. Mit Wind um 3-4 Bft aus Richtung Neapel flog die Flotte nur so dahin Richtung Sorrento. Nachdem sich die Mira über Funk zu einer Regatta bekannte, gab es ein heißes Rennen um die Führung. Zunächst setzte sich die Passion in Führung, verschenkte aber deutlich Raum.

Ein geschicktes Wendemanöver der Roberta brachte die Passion dann in eine Ausweichsituation, zu der diese jedoch erst durch ein deutliches Achtungsignal der Roberta ermuntert werden musste. Offenbar wollte der Kommodore der Passion mit seiner Crew das Manöver des letzten Augenblicks trainieren. Durch das Manöver setzte sich die Crew der Roberta deutlich in Führung und erreichte die Marina Grande von Sorrent als erste, vor der sie längere Zeit auf die anderen Schiffe wartete und den letzten Wind für Manöver ausnutzte.
Auch ermunterte der Kommodore andere Crew­mitglieder gerne zum fleißigen Funk­training, was jedoch bis Törnende nicht zu prüfungs­tauglichen Seefunk­gesprächen führte.
Ein anschließender Hafentag gab Gelegenheit zum Besuch von Pompeji, wo man sich unter anderem über die sexuellen Gepflogenheiten von damals interessierte. Ein gemeinsames Essen aller Crews schloss den Hafentag ab.
Bei gutem Wind erreichte die Flottille am folgenden, intensiven Segeltag die idyllische, weniger touristenlastige Insel Procida, bei den Italienen auch gerne als „Heiratsinsel“ gebucht, was wir vor Ort auch sofort verstehen und bemerken konnten. Hier ging dann für einige Crewmitglieder die Reise und für andere die erste Woche zu Ende.

Die Nachfolger trafen am frühen Nachmittag ein und übernahmen ihre Kojen. Weiter ging es von dort rund Ischia zum kleinen Porto di Angelo, für einige trotz gutem Wind wieder nur mit Unter­wassergenua, für andere unter Vollzeug mit Bade­stopp in einer kleinen Bucht im Nordwesten von Ischia. Wir entschieden uns, noch eine Nacht auf der schönen Insel Ischia zu bleiben, jedoch in die Marina Porto di Ischia zu gehen.
Am folgenden Tag freute sich die Crew der Roberta auf einen tollen Segelwind, angekündigt nach Rückfrage per Funk von der Mira: 5-6 bft (oder doch Knoten?!) von dem jedoch nichts vorzufinden war, als die Roberta den Windschatten von Ischia auf dem Weg nach Sorrent verlassen hatte bis hin zur völligen Flaute. Später setzte dann jedoch noch toller Segelwind ein, der die Roberta mit max. 7.7kn nach Sorrent tragen sollte, abrupt gestoppt durch eine längere Starkwindboe, die zu leichteren Schäden führte, so dass die Reise in den Hafen nur unter Fock beendet werden konnte. Der Hafen wurde glücklich bei Einbruch der Dunkelheit erreicht.

Leichtere Reparaturen fanden dann am Folgetag statt und stellten die Einsatz­bereitschaft der Roberta wieder her. Von Sorrent aus gab es dann auch für die Crews der 2. Woche die Möglichkeit Pompeji oder Ziele, wie Positano, aufzusuchen.
Der ursprüngliche Plan für die letzten beiden Tage, zunächst Amalfi und dann den Ausgangs­hafen in Salerno anzulaufen, schien zunächst durch ungünstiges Wetter ins Wasser zu fallen, da Amalfi wetterbedingt keine Schiffe aufnehmen wollte. Also segelten wir los, mit dem Ziel, Salerno direkt anzulaufen.
Dies gestaltete sich schwieriger als gedacht, da bei der Umrundung der Enge zwischen Capri und dem Festland plötzlich heftige Winde auftraten, die alle Schiffe bis ins 3. Reff zwangen. Auch kamen die Winde für die Fort­setzung der Fahrt nach Salerno recht ungünstig, so dass ein Kreuzen unausweichlich war.
Der Wind beruhigte sich jedoch im Laufe des Tages, so dass gegen Ende wieder mit unter vollen Segeln gefahren werden konnte. Leider drehte der Wind dabei noch ungünstiger und ließ schließlich stark nach. Glücklicherweise öffnete sich der Hafen in Amalfi dann doch noch kurzfristig für die Hansa-Flotte, so dass vor Einbruch der Dunkelheit der sichere Hafen erreicht wurde. Auch hier wieder mit vollem Einparkservice!
Der Empfehlung des Hafenmeister-Piraten folgend, lief die Flotille am kommenden Morgen schon zwischen 8 und 9 Uhr aus, da schweres Wetter kommen sollte. Sie erreichte Salerno bereits gegen 11 Uhr nach kurzem Tank­stopp im Porto Touristico. Das Unwetter zog jedoch weit südlich an uns vorüber. Den Tag verbrachten wir mit Aufräumen, Schiffsübergabe und Stadtbummel bis wir uns um 19:30 Uhr zum gemeinsamen Flottillen-Abschluss-Essen ganz in der Nähe des Hafens trafen.

Die Heimreise am folgenden Tag verlief reibungslos und so erreichten wir gegen Mitternacht im kalten Münster den SC Hansa. Damit gingen dann leider zwei Wochen mit schönen, warmen, sonnigen, stürmischen, gewittrigen, flautigen und aufregenden (für den Kommodore motorlastigen) Tagen zu Ende.

Auch in diesem Jahr fand die SHM Flottille Mittelmeer mit einer Woche vor und einer Woche in den Herbstferien statt (26.9.-10.10), so dass sowohl Lehrer und Schulpflichtige als auch solche Hanseaten, die in den Ferien schwierig Urlaub bekommen, an der Veranstaltung teilnehmen konnten. Seglerisch waren die Crews – insgesamt gab es 76 Teilnehmer – sowohl durch Stark- als auch durch Schwachwinde ebenso wie durch das navigatorisch durchaus anspruchsvolle Revier gefordert und es konnte ausgiebig der Austausch nautischer Informationen über VHF erprobt werden. Mooringbojen und Mooringleinen Manöver kamen auch nicht zu kurz. Natürlich war für Viele auch Baden im noch warmen Adriawasser an der Tagesordnung.
Frisch war es trotz Sonne in der ersten Woche infolge der oft kräftigen und kühlen NE Winde, in der zweiten Woche dann, wenn Schauern oder Gewitter nieder gingen.
In diesem Jahr waren besonders viele neue Gesichter unter den Teilnehmern zu verzeichnen. Klaus hat wieder Unglaubliches hinsichtlich der Organisation vor und während des Törns geleistet.

Einen Eindruck von der 1. Woche vermittelt der Bericht von Thomas, von der 2. Woche der von Wolfgang:

Mittelmeer-Flottille aus Kroatien zurück
Die erste Woche

Sieben Tage mit sieben Personen auf einem Boot? Das war die Aussicht, wenn ich am Flottillentörn 2015 des SC Hansa Münster in Kroatien teilnehmen wollte. Auf den ersten Blick erschien mir das, der ich bisher immer nur auf Eignerbooten mit guten Freunden gesegelt hatte, doch etwas riskant. Um es aber gleich vorwegzunehmen, meine Bedenken lösten sich nach kurzer Zeit in Luft auf; unsere Crew auf der „Lucina“ (4 Männer, 3 Frauen) war Spitze.
 Abfahrt am Samstag, 26.09., um 01:00 Uhr Nachts mit dem Bus vom Segelclub Hansa. Bei dieser Startzeit war natürlich an vorherigen Schlaf nicht zu denken. Der Bus fuhr uns mit 36 mehr oder weniger dösenden Teilnehmern von Münster zum Flughafen Köln, wo der Flieger pünktlich um 6:00 Uhr nach Zadar in Kroatien startete. Da wir die gecharterten Boote aber erst um 14:00 Uhr übernehmen konnten, mussten wir die Zeit von der Landung um 7:40 Uhr bis zur Übernahme der Boote überbrücken. Dank der guten Organisation durch die Flottillenleitung konnten wir das Gepäck im Bus lassen, der uns zur Marina Dalmacija bringen sollte, und den Vormittag lang Zadar, eine Stadt aus der Römerzeit, besichtigen.
Gegen 14:00 Uhr konnten wir dann in der Marina unsere Boote übernehmen. Gechartert waren für die Flottile sechs baugleiche Bavaria Cruiser 45, über 14 m lange Boote mit doppeltem Steuerrad, zwei Ruderblättern und Bugstrahlruder. Es versprach also eine interessante Zeit zu werden, wenn man an Hafenmanöver unter Wind in engen Häfen dachte. (Wer sich selbst einen Eindruck von diesen Booten verschaffen will, braucht nur „Bavaria Cruiser 45 Lucina“ im Internet zu googlen). Nachdem die Kojen auf unserem Schiff verteilt waren, galt es noch einige Einkäufe zu machen, was sich als schwierig erwies, weil der kleine Markt in der riesigen Marina angesichts der zahlreichen Chartercrews schnell ausverkauft war. Unsere Getränke und andere großvolumigen Ausrüstungsstücke hatte unser Skipper in seiner Weisheit aber vorher bestellt, sie wurden angeliefert, so dass wir sie nicht vom Lidl, dem einzigen großen Supermarkt in der Nähe anschleppen mussten.
Am nächsten Morgen ging es dann endlich – wenn auch mit Verspätung – los. Der Plotter war nämlich noch auf Russisch eingestellt. Da niemand von uns die kyrillische Schrift lesen konnte, mussten erst die Jungs der Charterfima kommen und ihn auf die deutsche Sprache einstellen. Der „Kommodore“ Klaus Mechler und die übrigen fünf Skipper hatten sich als Ziel für diesen Tag auf ein Mooringfeld in einer Bucht einer dem Festland vorgelagerten Insel geeinigt, von der es dann später in die Kornaten, eine Ansammlung von vorgelagerten Inseln gehen sollte. Die Fahrt ging durch eine wunderschöne Inselwelt voller Abwechslung, verlangte aber wegen der Vielzahl von Inseln, Inselchen und Steinhaufen im Wasser eine aufmerksame Navigation. Der Wind frischte im Verlauf des Tages ordentlich auf, es begann die Bora zu laufen, die uns die nächsten Tage begleiten sollte. Wir hatten zur Eingewöhnung nur das Rollgroß gesetzt, mit dem unser Boot aber eine Höchstgeschwindigkeit von über 6 Knoten erreichte. Mehr Tuch war also gar nicht nötig. Die Crew hatte bei der Gewöhnung an das Schiff keine Schwierigkeiten und auch das Manöver am späten Nachmittag, an die Mooringtonne zu gehen, klappte auf Anhieb.
Ein anderes Boot von uns – der Name soll hier verschwiegen werden – hatte dabei offensichtlich mehr Schwierigkeiten und setzte zu unserem Erstaunen für dieses Manöver sogar ein Crewmitglied als Schwimmer ins Wasser. Ob diese Manövertaktik Eingang in das Handbuch der Seemannschaft finden wird, bleibt aber abzuwarten. Unser Beiboot hatte leider, wie sich erst jetzt herausstellte, ein Leck, so dass wir das Restaurant am Ufer nicht aufsuchen konnten. Es wurde deshalb an Bord gekocht (Nudeln mit roter Sauce). Zu unserer Überraschung wurden wir dann aber von einem Boot mit „Parkrangern“ gestört. Wir ankerten nämlich zwar noch nicht im Nationalpark der Kornaten, für den wir bereits die Eintrittsgebühr gezahlt hatten, sondern in dem Naturpark „Telascica“, für den unser Boot ebenfalls eine Eintrittsgebühr von 350 Kuna (entspricht knapp 50,- €) zahlen musste. Zum ersten Mal konnten wir erfahren, dass das Segeln in Kroatien nicht billig ist.
Am nächsten Morgen hatten dann alle „einfachen“ Crewmitglieder unseres Bootes die Möglichkeit, die „Lucina“ unter Motor zu steuern und Rückwärtsfahren, Aufstoppen und Drehen auf dem Teller zu üben. Das war angesichts der Größe des Bootes, des Doppelruders und des Bugstrahlruder für die meisten Crewmitglieder eine neue Erfahrung. Dann ging es weiter. Ziel war die Kornateninsel Piskera. Die Bora lief mit ordentlich 6 bis 7 Beaufort aus Nordost, so dass wir uns mit kleinem Tuch möglichst unter Land der vielen Inseln und Inselchen hielten. Das abendliche Hafenmanöver verlief bei dem von der Seite kommenden Wind nicht ohne Schwierigkeiten, letztlich aber erfolgreich. Am Abend machten wir in einem „Sommerrestaurant“ – einem Restaurant mit vielen Öffnungen und demgemäß bei Wind sehr zugig – erste Erfahrungen mit der Angewohnheit der kroatischen Gastronomie, Rotwein tiefgekühlt zu servieren. Man muss sich erst daran gewöhnen, aber dann schmeckt der kalte Rotwein auch.
 Der nächste Tag versprach spannend zu werden, Die Windvorhersage kündigte starken Nordostwind mit Böen bis zu 8 Beaufort, der sich im Laufe des Tages noch steigern sollte. Wir mussten genau „gegen an“, zunächst zwischen zwei Inseln durch und dann 9 sm über freies Wasser ohne jegliche Landabdeckung zum Festland. Wir entschieden uns angesichts der Windrichtung und dem drohenden weiter Auffrischen des Windes, unter Maschine zu laufen, um möglichst schnell das Festland mit seiner Abdeckung zu erreichen. Es wurde ein kleiner Höllenritt. Zwischen den beiden Inseln, die eine Düse bildeten, drohte unser Boot sich in den Wellen festzustampfen, so dass wir den Hebel mehr auf den Table legen und die Drehzahl erhöhen mussten. Der Windmesser zeigte zwischenzeitlich Windböen in der Spitze von über 40 Knoten, was Windstärke 9 bedeutet. Das immerhin 14 m lange Boot Boot tanzte in den hohen Wellen wie ein Korken auf dem Wasser. Unsere Crew konnte die Schiffsbewegungen aber ganz gut ab; niemand wurde seekrank oder zeigte sonst irgendwelche Ausfallerscheinungen, wenn man einmal davon absieht, dass der Mittagsimbiss auf gemeinsamen Wunsch ausfiel. Trotzdem waren wir froh, als wir heil den Hafen Jezera auf dem Festland erreichten, wo dank der Voranmeldung durch den „Kommodore“ alle sechs Boote der Flottile nebeneinander zu liegen kamen. So konnten sich abends alle Bootsbesatzungen über die Heldentaten des Tages austauschen.
Die Weiterfahrt am nächsten Tag war im Vergleich dazu die reinste Kaffefahrt. Ziel war das Städtchen Skadrin, landeinwärts am zunächst fjordartigen Fluss Krka gelegen. Auf dem Programm stand die Besichtigung der berühmten Wasserfälle des Krka, bei denen der Fluss Krka über 17 Stufen etwa 45 m abstürzt. Bis Skadrin konnten wir auf eigenem Kiel fahren, dann mussten wir in Motorboote umsteigen, die uns die letzten 2 sm zu den Wasserfällen brachten. Die Besichtigung der Wasserfälle – wiederum ein Nationalpark – war ein Erlebnis, das die obligatorische Eintrittsgebühr und die „Flussfahrt“ nach Skadrin rechtfertigte.
 Am nächsten Morgen ging es zurück zum Meer und weiter nach Rogonznica, wo abends der Flottilenabend stattfinden sollte Die Marina, in der wir wieder alle nebeneinander zu liegen kamen, war groß, entprechend groß war das Hafenrestaurant, in dem das gemeinsame Abendessen der Flottile stattfand. Selbstverständlich erschienen die Teilnehmer zu diesem Abendessen wie bei solchen Veranstaltungen üblich im Hansa-Polohemd. Nur Klaus Mechler und seine charmante weibliche Crew tanzten modisch etwas aus der Reihe und trugen ein selbst entworfenes (auch selbst gebatiktes?) T-Shirt, das über die bisherigen ruhmreichen Törns der Crew Auskunft gab. Angesichts seiner Stellung als „Kommodore“ und dem Charme seiner Besatzung sei ihm und seiner Mannschaft aber diese modische Extravaganz verziehen.
Der Törn neigte sich nunmehr leider für die Teilnehmer an der ersten Woche dem Ende zu. Am Freitag segelten wir bei schönem und warmem Wetter mit gutem Wind nach Trogir in der Nähe von Split, wo am nächsten Tag der Crewwechsel stattfinden sollte. Ein abendlicher Besuch der wunderschönen Altstadt von Trogir (Weltkulturerbe) war der krönende Abschluss. Am Samstag hatte das Wetter umgeschlagen. Es begann zu regnen, was den Abschied für die abreisenden Teilnehmer leichter machte. Für die anreisenden Teilnehmer an der zweiten Woche bedeutete dies aber wohl einen etwas traurigen Start.
Insgesamt betrachtet war dieser Wochentörn, bei dem wir eine Strecke von fast 190 sm zurückgelegt hatten, eine runde Sache. Wir haben ein wunderschönes Segelrevier im Mittelmeer mit gutem Wetter und im Vergleich zur Ost- und Nordsee warmen Temperaturen kennengelernt und auch die Bora gemeistert. Der Zusammenhalt sowohl der Crews als auch der Flottille ist durch den Törn gewachsen. Wer bisher noch nicht auf Booten dieser Größe gesegelt hatte, konnte seine seemännischen Erfahrungen ausweiten. Man kann nur jedem Vereinsmitglied empfehlen, bei einem entsprechenden Törn des Vereins im nächsten Jahr einfach einmal mitzufahren und selbst solche Erfahrungen zu machen. ( Thomas M.)

Mittelmeer-Flottille aus Kroatien zurück

Update für die Seemannschaft

 Der Fahrthebel steht auf „neutral“. Vorsichtig schalte ich in den Rückwärtsgang – da bewegt sich wenig. Zwölfeinhalb Tonnen Leergewicht fordern offensichtlich mehr Kraft. Also: mehr Gas. Langsam schiebt sich jetzt „Lavsa“, eine Bavaria 45, auf die rote Tonne in knapp 100 Metern Entfernung zu. Das Steuern fällt schwer, dauernd muss ich korrigieren. Warum fährt der „Kahn“ nicht geradeaus?
Die Antwort von Skipper Christoph und seinem „Co“ Ekkes ist einfach: Unter dem Heck stehen zwei Ruderblätter. Anders als ein einziges Blatt in der Mitte des Schiffes sorgen sie erst bei kräftigem Tempo für eine ruhige Geradeausfahrt. Das passende Tempo muss gefunden werden. Übung macht den Meister, sagt ein Sprichwort, oder, mit anderen Worten, Training tut not. Auch beim Flottillensegeln im Mittelmeer. Ob die Auffrischung von Knoten, der Kontrollblick für den richtigen Stand der Segel, die Kursbestimmung oder am Abend das Anlegen an der Mooring – das alles fordert Routine und Erfahrung. Der Urlaub unter Segeln wird mit kleinen Trainingseinheiten gewürzt. Wo ginge das besser als im Segelclub?
 Über 70 Aktive haben das genutzt. In der ersten Woche von Zadar nach Split, in der zweiten Woche zurück nach Zadar. Sechs große Yachten vom Typ Bavaria 45 standen zur Verfügung – die Skipper Bernhard Wuth, Christopher Wessling, Volker Bertermann, Jürgen Middeke, Klaus Mechler und Ralph Matschke blieben die gesamte Zeit über an Bord, die Mehrzahl der Crewmitglieder wechselte in Trogir bei Split. Gute Stimmung begleitete die Fahrt – bis hin zum gemeinsamen Abendessen in Mulje, wo die Wirtsleute einen riesigen Thunfisch in beachtliche Steaks aufteilten und als Alternative einen Grillteller mit Fleisch anboten. „Lecker!“, war das am meisten gehörte Urteil im Laufe des Abends, den Club-Chef Klaus Mechler in seiner Eigenschaft als Kommodore der Flottille mit einer kurzen und zufriedenen Bilanz eröffnet hatte.
 Kapriolen bot lediglich das nur sehr bedingt sonnige Herbstwetter. Es wurde von einem Tief über der nördlichen Adria beeinflusst. So musste unser Start in der malerischen Bucht Vrulje angesichts der Gewitterwarnungen der Wetterdienste kurzerhand um anderthalb Stunden verschoben werden – bis Blitz und Donner an unserem Standort (eher weit) vorbeigezogen waren. Der Weg bis Sali war dann auch am Nachmittag noch leicht zu schaffen und belohnte die Hanseaten mit guten Segelbedingungen. Ähnlich schön hatte sich gleich der erste Schlag von Seget nach Sibenik mit knapp 30 Seemeilen angefühlt.
 Für die gute Stimmung der Crews sorgten auch gemeinsame Unternehmungen am Abend. In Sibenik brachte uns ein Wassertaxi in die malerische Innenstadt, die sich in der Dämmerung vor dem Abendessen besonders reizvoll präsentierte. Spektakuläres Naturschauspiel boten dagegen gleich am nächsten Tag die Wasserfälle des Flusses Krka, die wir von Sibenik aus per Bus besuchten. Ihre Kraft reichte früher sogar für die Stromproduktion aus. Unser gut einstündiger Rundweg brachte uns an die besten Ausguckplätze – Foto- und Filmmotiv waren die tosenden Wasser allemal.
 Bei eher schwachem Wind erreichten wir nahe Zadar die Riesen-Marina Sukosan – den Endpunkt unseres diesjährigen Flottillentörns im Mittelmeer. Die Abnahmen gingen schnell und reibungslos vonstatten. In Zadar besichtigten wir noch die Altstadt und die urige Wellenorgel, bevor der Rückflug nach Düsseldorf und die Ankunft am Aasee in Münster endgültig den ziemlich kalten Schlusspunkt setzten. „Wo geht’s eigentlich nächstes Jahr hin?“, fragte irgendwer am Flughafen. Die Flottille scheint anzukommen. (Wolfgang)

Infos zum Törn
Der gesamte Törn ging über zwei Wochen (26.9. – 10.10.). Wie in den Vergangenen Jahren auch waren einige Seglerinnen und Segler beide Wochen dabei, andere nur jeweils eine. Der Törn ging von der Marina Sukosan nahe Zadar über die Nationalpark Telascica und Kornati nach Trogier der UNEXSCO Weltkulturerbestadt nahe Split. Zurückgelegt wurden in dieser ersten Etappe knapp 140 Seemeilen überwiegend unter Segeln. In Trogier verließ ein Teil der Gruppe nach einer Woche die sechs Schiffe und wurde mit Bussen zum Flughafen gefahren.
Die neue aus Deutschland angereiste Gruppe kam kurz drauf zur Marina Seget, von wo aus es erneut durch die Kornaten mit neuen Buchten und Marinas zurück ging. Jetzt konnten knapp 120 Seemeilen im Kielwasser gelassen werden und es musste mangels Wind mehr motort werden.
Die erste Woche war von kühlen nordöstlichen Starkwinden mit Sonnenschein geprägt, die zweite von milden eher schwachen Winden unterschiedlicher Richtungen mit viel Regen.

Auch in diesem Jahr hat die Organisation und Durchführung wieder hervorragend geklappt! Insgesamt 58 Segler, davon 33 in der 1. Woche und 41 in der 2. Woche, nicht alle aus Münster und nicht alle mit dem Flugzeug angereist, sowie diverse Transfers zu den Hotels und fünf bzw. sechs Yachten, deren Proviantierung etc. etc. .
Dieses Mal galt es zudem kurzfristig noch Einiges umzudisponieren! Ein weiteres Meisterwerk vom Fahrtenseglerobmann!
Geniessen konnten die Hansa-Segler wahlweise eine bzw. zwei Wochen bei warmen, bisweilen etwas mehr als frischen Brisen in den Gewässern des Saronischen Golf und dessen Inseln ausgehend von Athen.
Neben Segeln gabe natürlich auch altgriechische Kultur ebenso wie aktuelle griechische kulinarische Genüsse.

SHM – Griechenland 2014 – die Erste

Mein erster Segeltörn: vom 28.9. – 4.10.2014 durch den Saronischen Golf.
Am 28.9. kamen meine Mutter und ich in der Marina Kalamaki an und trafen dort auf Gunda, Volker und auf Elke und Lutz, die das Schiff schon am Vortag übernommen hatten.

Wir bekamen erstmal einen Kaffee und etwas zu essen. Danach wurde uns das Schiff gezeigt.
Bei der Sicherheitseinweisung durch den Skipper Volker haben wir den Umgang mit den Rettungswesten und die wichtigsten Gefahrstellen kennengelernt. Wir räumten dann erstmal unsere Taschen aus, was eine große Herausforderung war, da Frauen ja immer zuviel mitnehmen und der Stauraum ziemlich klein war. 😉
Bei einem schönen Abendessen lernten wir auch Mitglieder von den anderen Crews kennen und wir wurden von allen sehr herzlich aufgenommen. Nach einem Absacker auf dem Schiff von Herrmann fielen wir müde in unsere Koje.
Am nächsten Morgen musste Proviant für die große Fahrt aufgenommen werden und so gingen Gunda, Elke, meine Mutter und ich zum Einkaufen. Mit 2 vollen Einkaufswagen gingen bzw. rumpelten wir die Straße zur Marina hinunter. Durch die vielen Schlaglöcher gingen ein paar Bierdosen hoch und als wir am Schiff ankamen, umgab mich ein Geruch aus schalem Bier.
Da die Wettervorhersage für die gesammte Woche sehr stürmisch (6-8 Bft) war, konnten wir die eigentlich geplante Route von Kalamaki nach Mykonos nicht segeln. Es wurde dann entschieden, dass wir statt nach Mykonos durch den Saronischen Golf segeln und einige Insel anlaufen wollten. Unser erstes Ziel war die Insel Poros. Es war meine erste Fahrt auf einem Segelschiff und ich war begeistert. Bei nordöstlichen Windstärken um 5 konnte das Vorsegel gesetzt werden. Es war ein tolles Erlebnis. Am Abend liefen wir in den Hafen von Poros ein und nach einiger Zeit fanden wir auch einen Liegepatz. Der Hafen war nicht groß, aber es gab dort einige Cafés und Restaurants.
Nach einem schönen Abend segelten wir am nächsten Morgen zu der Insel Hydra. Da wir keinen Liegeplatz in dem sehr beliebten und sehr kleinen Hafen bekamen, segelten wir etwas weiter und übernachteten in einer geschützten Bucht bei Ermioni, wo wir einen wunderschönen Sonnenuntergang erlebten und einen tollen Abend verbrachten. Für mich persönlich war es der schönste Abend.
Am nächsten Morgen waren die Ankerketten von Hermanns und unserem Schiff ineinander verschlungen, so dass sie nur mit viel Geduld entwirrt werden konnten. Da es uns auf Poros so gut gefallen hatte, segelten wir am nächsten Morgen noch einmal dort hin. Wir kamen am frühen Nachmittag an und hatten genügend Zeit, uns den Ort genauer anzusehen und shoppen zu gehen.
Das nächste Ziel war die Insel Aegina. Wir übernachteten in der südlich der Stadt Aegina gelegenen Bucht Marathonos. Am Abend frischte der Wind so auf, dass wir uns die Nacht über abwechselten und Ankerwache hielten.
Keine der Crews wollte den letzten Abend in Kalamaki verbringen. So fuhren wir am nächsten Morgen in den Hafen von Aegina und bekamen dort mit etwas Glück alle auch einen Liegeplatz. Am Abend ging die gesamten Flottille gemeinsam in einem Restaurant zum Essen und ließ die vergangene Woche nochmal Revue passieren. Viel zu schnell kam der letzte Tag, an dem wir zurück nach Kalamaki und somit auch nach Hause mussten. Die Überfahrt war nochmal richtig schön. Wir hatten sehr guten Wind mit 4-5 Bft und konnten alle Segel setzen.
Es war eine tolle Woche und ich würde immer wieder gerne mit euch mitkommen.
Vielen Dank auch an Klaus für die tolle Organisation! (Vivian)

SHM – Griechenland 2014 – die Zweite

 Am 4.10. rauschte kurz vor 16:00 Ortszeit die letzte Yacht der SHM-Flottille zu ihrem Anlegeplatz in der Marina Alimos¹ in Athen. Die Seglerinnen und Segler, die nur in der ersten Woche teilnehmen konnten, wurden gebührend verabschiedet und gleichzeitig die Neueinsteiger begrüßt.
Für die zweite Woche kam eine weitere Yacht zum Einsatz, so dass ab Sonntag die Flottille aus sechs Yachten von 42 bis 46 Fuß bestand. Sonntag erst, da wegen der Wetterlage das avisierte Ziel Mykonos in der ersten Woche nicht erreicht werden konnte und die Yacht nach Athen überführt werden musste.
ALEXANDRA (Volker), AMORGOS (Bernhard), AQUILA (Hermann), KASSANDRA (Klaus), VIRGIN GORDA 2 (Christopher) und als Neuzugang die TO A TOA (Ralf) mischten das Wasser im Saronischen Golf in der nun beginnende Woche mächtig auf und bewiesen, dass im SHM nicht nur der Jollensport gepflegt wird sondern auch mit Dickschiffen Furore gemacht werden kann.
Am 5.10. ging es bei Sonnenschein und nördlichen Winden zwischen 4 und 6 Bft los zum ersten gemeinsamen Ziel, der Ankerbucht Marathonos² auf der Westseite der Insel Aigina.
Es war die Entscheidung der jeweiligen Skipper, ob sie die Bucht aus nördlicher oder aus südlicher Richtung anfahren wollten, die Distanzen waren ungefähr gleich. Wahrschauen hieß es im Gebiet südlich von Alimos, da ein Verkehrstrennungsgebiet die seglerische Freiheit ein wenig beeinträchtigte. Es konnte insgesamt aber gut manövriert werden; Segel heißen, fieren, anholen, reffen, einholen, wenden oder halsen, die Crews konnten nicht nur die Sonne genießen! Und am späten Nachmittag kamen dann ja noch die Ankermanöver, die nach einigem Hin und Her jeder Yacht einen sicheren Liegeplatz ermöglichten. Im Oktober einfach so mit der Badehose oder dem Bikini an ins Wasser zu springen und ein Bad zu genießen, das hat schon was! Kurz vor Mitternacht überprüfte die Crew der AQUILA nebst einigen Gästen getreu dem Motto „Only action brings satisfaction“ den sicheren Sitz des Ankers durch rhythmisches Aufschaukeln der Yacht bei gleichzeitigem Shantygesang – der Anker hielt bombenfest.
Der 6.10. bescherte ähnliches Wetter und ermöglichte wieder eine Vielzahl von Manövern. Bei der täglichen SkipperBesprechung war der Hafen Poros³ als Tagesziel bestimmt worden. Der Ort Poros liegt am südlichen Rand der gleichnamigen Insel und ist einer der sichersten Häfen im saronischen Golf.
Wir lagen hier römisch-katholisch vor ausgebrachtem Buganker an der Kaimauer und konnten ausgiebig das schmucke Städtchen erkunden, einen guten Platz für das Abendessen ausmachen und hatten zum Teil Wasser und Strom am Kai. Sanitäre Einrichtungen sind dort wie an vielen anderen Häfen auch allerdings nicht vorhanden und SPA fand an geheim gehandelten Hoteladressen oder unter den bordeigenen Duschen statt. Sicherlich sind die unbefriedigenden sanitären Bedingungen für verwöhnte Ostseesegler eine Einschränkung des Wohlbefindens, aber die Liegegebühren waren dem geringen Komfort angemessen: 2,46 Euro pro Platz und etwa 4,50 Euro für Strom – da gehen einem die Augen über! Auf Mallorca beispielsweise wird man pro Nacht locker 80,00 Euro für einen Platz mit Elektroanschluss los.
 Mit dem 7.10. zeichnete sich ein Bruch in der bis dahin reibungslosen Woche an. Bei guten Rahmenbedingungen ging es los in Richtung Vathy⁴ an der Westseite der Halbinsel Methanon, die zum Peloponnes gehört. Einige Yachten bevorzugten den kürzeren Weg durch die Bucht von Poros um dann nordwärts auf der östlichen Seite von Methanon hoch zu laufen und im kühnen Schwung über die Nordküste auf die westliche Seite nach Vathy zu kommen. Die anderen Yachten gingen durch das enge Fahrwasser zwischen Poros und dem Peloponnes durch, kreuzten an der Süd-Ost-Küste hoch und hatten einen längeren Schlag vor sich. „Wenn schon ein Holebug, dann aber nur ein kurzer!“ war die klare Anweisung der Frau des Taktikers auf der AQUILA, die von der Crew auch befolgt wurde. Veränderungen im Wolkenbild deuteten darauf hin, dass entgegen aller Wettervorhersagen (die ein Thema für sich sind) dieser Tag noch anstrengend werden konnte, also Gas geben Richtung Vathy.
Aber Poseidon war uns offensichtlich für die nächsten Stunden nicht wohl gesonnen. Es frischte kräftig auf, es wurde immer dunkler, Reffs wurden gesteckt, Schwerwetterzeug wurde klargehalten und angezogen – und dann ging es rund. Ein heftiges Gewitter mit stürmischem Wind, Böen, bei denen der Windmesser bei der AQUILA deutlich über die 30, bei einigen anderen näher am Unwetter deutlich über die 40 Knoten, hinausging, Regen, der den Rudergängern die Sicht nahm und Seegang, wie wir ihn bis dahin nicht hatten. Einfach ohne Segel unter Maschine gegenan halten, Abwettern, Kurs halten oder Umkehren, Blitze, die kaum 100 Meter entfernt unter infernalischem Getöse in das Wasser krachten – die Flottille wurde gesprengt.
Die Skipper trafen ihre Entscheidungen gemeinsam mit den Crews, Safety first, vier Yachten landeten schließlich im vereinbarten Hafen, zwei Yachten drehten ab und nahmen im Hafen von Methanon⁵ Zuflucht. So war auch in dieser unvohergesehenen Situation kein Schiff ohne potentiellen Beistand. Die beiden Häfen liegen zwar nur etwa 3 Meilen voneinander entfernt, aber das ist Luftlinie, der Seeweg betrug ungefähr 12 Meilen. Wie sich später herausstellte, hatte eine Yacht in diesem Wetter eine leichte Grundberührung und wurde am Ende des Törns dafür zur Kasse gebeten.
Die Skipperbesprechung am 8.10. fand zum Teil am Funkgerät statt. Das Wetter hatte sich deutlich beruhigt und es wurde vereinbart, die Insel Aigina anzulaufen, wobei es drei Optionen gab.

Der Hafen im Ort Aigina⁶, die Ankerbucht Marathonos oder der Hafen des kleinen Ortes Perdika⁷ in der Nähe der Bucht Marathonos. Es kam dann leider zu der Situation, dass die Flottille auch an diesem Abend gesprengt blieb. ALEXANDRA und AQUILA gingen in Perdika vor Buganker an den Kai, der allerdings auch nur für zwei Schiffe Platz bot. Die übrigen Yachten fanden Platz im Hafen von Aigina. So wurden an dem Abend zwei Orte auf Aigina von den Crews heimgesucht, wer dabei das schönere Örtchen oder das bessere Restaurant erwischt hatte, ist Ansichtssache.
Die Zusammenführung der Flottille sollte am 9.10. in der Bucht Salamis⁸ auf der Westseite der Insel Salamina stattfinden. Doch erstens kommt es anders und zweitens als man denkt. AMORGOS berichtete über Funk von massiven Problemen im Bereich Maschine / Getriebe, einer kritischen Situation mit der Fähre und gab bekannt, in den Ausgangshafen Alimos zurückzusegeln, um dort gegebenenfalls in den Hafen geschleppt zu werden. AQUILA bot daraufhin Begleitschutz für den Fall der Fälle an und so segelten bei bestem Segelwetter diese beiden Yachten zurück nach Athen, die restlichen vier kreuzten nordwärts auf und trafen sich im Hafen von Salamis. AMORGOS bekam die Maschine kurz vor der Hafeneinfahrt an und es gelang, den Rückwärtsgang einzulegen so dass sie tatsächlich mit eigener Kraft an den Steg gehen konnte. Die Begutachtung durch Mechaniker und Taucher ergab am nächsten Tag, dass sich eine Angelschnur um die Welle / durch den Propeller gewickelt hatte und dadurch der normale Umgang mit Maschine und Getriebe gestört war.
 Am letzten Segeltag, dem 10.10., ging AQUILA noch auf einen sportlichen Schlag Richtung Insel Salamina und retour, die vier anderen intakten Yachten kamen unter vollen Segeln zurück nach Athen, nur AMORGOS konnte diesen Tag nicht mehr nutzen und so machte diese Crew sich landgestützt auf einen Ausflug.
Um 16:00 Uhr begann die Übergabe der Yachten und die Vorbereitung auf das abschließende gemeinsame Abendessen. Klaus hatte einen Tisch für die gesamte Meute geordert, konnte sich dann auf dem Weg zum Restaurant aber nicht mehr an den Namen erinnern, also wurde ein am Weg liegendes Lokal überrannt und im Sturm genommen. Bei Ouzo, Wein und Bier – auf die Gabel gab es auch ein wenig – wurde der Abschluss des MMTörnsSHM 2014 erst im Lokal von allen gemeinsam, später auf einigen Yachten in kleinerer Besetzung gefeiert.
Klaus vergaß in seiner kleinen Abschlussansprache nicht, den anwesenden und nicht anwesenden Helfern ausdrücklich seinen Dank auszusprechen. Ohne sie, die als Quartiermeister, Transportobleute, Wettergurus, Rechnungsführer, Skipper und in weiteren organisatorischen Funktionen tätig waren, ist eine solche Aufgabe nicht zu stemmen. Winni von der AQUILA ließ es sich nicht nehmen, anschließend in wohlgesetzten Reimen einen kleinen Rückblick auf die Woche und ein großes Dankeschön an die Organisatoren, besonders an Commodore Klaus, zu Gehör zu bringen.
Die Nacht, oder besser gesagt den Rest der Nacht konnten wir noch auf den Yachten an den Matratzen horchen bevor der definitiv letzte Tag dieses außergewöhnlichen Törns anbrach. Einige Schiffe wurden am 11.10. erst später wieder aufgehübscht, sie konnten als Lagerstätte für die Koffer, See- und Rucksäcke dienen bis gegen 16:00 Uhr der Bus kam, der uns zum Flughafen Athen verfrachtete. Einige nutzten die Zeit zu einer weiteren Tour durch Athen, andere suchten verzweifelt ein schönes oder vernünftiges oder sinnvolles Mitbringsel für die lieben daheim Gebliebenen zu erstehen, wieder andere trieb es zu einem ausgiebigen Bummel durch den riesigen Hafen Alimos, in dem sowohl Segel- als auch Motoryachten ungeahnter Preisklassen zu finden waren.
Der Rest ist schnell erzählt: Flug 1 von Athen nach München, Flug 2 von München nach Düsseldorf, Probleme am Kofferband in D’dorf, Bus 2 von D’dorf nach Münster, Ankunft am SHM gegen 01:45 und dann von lieben Mitmenschen oder etlichen Taxifahrern gefahren ab nach Hause.
Diese zwei Wochen erlebter Freundlichkeit, Kameradschaft, Verlässlichkeit und guter, durchaus sportlicher Seemannschaft haben gezeigt, dass trotz aller modernster Technik an Bord das Segeln ein Sport in der Natur ist, der mit den Gegebenheiten der Natur (Wetter) umgehen muss; bei dem Risiken, Chancen und die Sicherheit der Crew gegeneinander ausgelotet werden müssen und bei dem das Team (die Crew) ein ganz großer Faktor für das Gelingen oder das Misslingen des Vorhabens ist.
Ich habe den Eindruck gewonnen, dass am Ende des Törns die einzelnen Bootsbesatzungen in der Tat zu einer Crew zusammengewachsen sind, was sicherlich auch mit ein Verdienst der eingesetzten Skipper ist. Ich bedanke mich bei allen, die – in welcher Form auch immer – Verantwortung für diesen Törn übernommen haben, insbesondere allerdings bei Klaus und den anderen Skippern Bernhard, Christopher, Hermann, Ralf und Volker und freue mich auf das Jahr 2015, egal wohin es dann gehen wird.

Jürgen von der Aquila

Fußnoten, ungefähre geografische Positionen

Infos zum -Törn
Der gesamte Törn ging über zwei Wochen (26.9. – 11.10.). Einige Seglerinnen und Segler hatten zwei Wochen gebucht, andere nur die eine oder die andere Woche.
Am Anreisetag war jeweils eine Übernachtung im Zentrum von Athen vorgesehen und es blieb bis zum Samstag Nachmittag genügend Zeit, um den Stadtkern mit Akropolis sowie das Akropolis-Museum zu erkunden.
Nach Bustransfer zur Marina Alimos Kalamaki, die auch gut mit der Straßenbahn vom Zentrum zu erreichen ist, Übernahme der Yachten.
Für die erste Woche waren 5 Yachten gechartert. Das ursprünglich angestrebte Ziel Mykonos konnte wegen außerhalb des Saronischen Golfs auch nachts andauernder Starkwinde bis Sturmstärke und starkem Seegang nicht angelaufen werden, und so blieb die Hansa Flottille im Saronischen Golf. Als Wechselhafen wurde daher wieder Athen auserkoren.

Links stehend ein Bericht zur zweiten Woche.
Nach einer Woche verließen 17 Segler die Schiffe, wurde mit Bussen wieder zum Flughafen gefahren. Der Rest blieb an Bord der fünf Yachten. Die neue, aus Deutschland schon am Freitag nach Athen angereiste Gruppe, wurde am Samstag wiederum mit Bustransfer zur Marina gebracht. Dort füllte ein Teil die dezimierten Crews wieder auf, ein anderer Teil übernahm die zusätzliche Yacht, so dass sich am Sonntag insgesamt sechs Schiffe auf Tour im Saronichen Golf machten. Diese Gruppe kehrte am 11.10. wieder nach Münster zurück.

Auf den Spuren des Odysseus, Teil 2

(Dieser Bericht ist von unseren Fahrtensegler-„Newbies“ Karin und Felix verfaßt. Da deren Gedanken nicht imer in Einklang stehen, ist Karins Beitrag rot, Felixs in blau und meine Kommentare/Ergänzungen, als Schiffsführer der „Hermes“ in scharz geschrieben. )

Während des letzten gemeinsamen Abendessens aller 31 Hansa-Segler in Tropea nutzte Kommodore Klaus die gute Stimmung, um uns, den beiden Flottillenneulingen Karin und Felix, die Schilderung der Ereignisse anzutragen. Wir haben dies mit Freuden übernommen, da es uns die Möglichkeit bot, alle Einzelheiten dieser beeindruckenden Reise vom Anfang bis zum Ende noch einmal zu durchleben.

Kartenlegende Route der „Hermes“: 1. Tag blau, 2. Tag grün, 4. Tag pink, 5. Tag ocker, 6. Tag gelb.

Freitag/Samstag, 8./9.10.
Durch Verschiebung der Abflugzeit und der daraus resultierenden Umbuchung der Strecke bis München auf die Bahn begann unsere Odyssee bereits am Hauptbahnhof in Münster.
Nach einer unerträglich langen nächtlichen Anreise von 13 Stunden – für diese Zumutung müsste Air Berlin Entschädigung zahlen – landeten wir am frühen Morgen in Lamezia Terme (Kalabrien). Ein Bus brachte uns nach Vibo Marina, dem Hafen von Vibo Valencia. Nach Erstürmung des örtlichen Supermarkts übernahmen wir am frühen Nachmittag unsere fünf zwischen 36 und 43 Fuß großen Schiffe („Eau de Soir“ Sun Odyssey 42i , „Feeling“ Dufour 365, „Hermes“ Sun Odyssey 43DS, „Philine“ Grand Soleil 40 und „Smile“ Dufour 405).
Das Einkaufen erwies sich als nicht wie gewohnt unproblematisch, da im ganzen Ort nicht die erforderliche Anzahl Bier in Dosen aufzutreiben war, so dass wir zum einen auf Flaschen zurückgreifen mussten und zum anderen einen Notfallplan wegen Unterversorgung erarbeiten mussten.

Als ich „unsere“ Dufour 405 besichtigte, schick und neu sah sie aus, und einen Blick in die „Doppelzimmer“ warf, wurde mir klar, dass ich über Schlafmöglichkeiten an Bord noch nie nachgedacht hatte. Zweifel an meiner spontanen Entscheidung beschlichen mich. Schließlich fand ich mich damit ab, im Salon zu schlafen (man könnte auch sagen, in der Küche). Die erste Skipperbesprechung beschied, wir sind alle zu müde, um an diesem Abend noch zu segeln. So sank ich denn um 9 Uhr auf die Küchenbank.

Eigentlich wollte ich mir nichts anmerken lassen, aber angesichts der sparsamen räumlichen Vorgaben, die so ein Schiff gerade in den Ruhezonen bietet (Bett/Toilette), war ich für einen Augenblick irritiert, was meinen besorgten Mitseglern nicht entging. Sie trösteten mich mit der Weisheit, dass Segeln die teuerste Art sei, unbequem zu reisen.

Sonntag, 10.10.
Die Skipper hatten wegen ungünstiger Winde entschieden, das nahe, etwa 13 Seemeilen west–südwestlich gelegene Städtchen Tropea anzusteuern. Auch sollte der Tag genutzt werden, sich mit Schiff und Mannschaft vertraut zu machen und jedem Gelegenheit zu geben, einige Manöver durchzuführen.
Guter Wind und hoher Wellengang – von vier Metern war die Rede (in meinem Logbuch steht für den ganzen Törn nicht ein Eintrag von über annähernd 2m) – sorgten wohl auf allen Schiffen für „Ausfälle“ in der Crew, wenn auch nicht immer bis zur letzten Konsequenz. Da ich so gut wie gar nichts konnte, versuchte ich es mit dem Steuern. Schließlich kann ich Auto fahren! Dass so ein Dickschiff auf den Wellen nicht ganz so folgsam ist, wie ein Auto auf vier Rädern, hielt mich nicht davon ab, heute und an den folgenden Tagen stundenlang am Ruder der „Smile“ zu stehen. Wir sind nicht mit dem Autopiloten gefahren!
Ich hoffe nicht, dass es ehrenrührig ist, zu erzählen, dass wir auf der „Hermes“ uns durchaus den Autopiloten zunutze machten, was uns die Zeit für anfallende seemännische Arbeiten verschaffte (11h-Sherry, Anlegebier kaltstellen, neue Mittel gegen Seekrankheit ausprobieren, verschiedenlautende Wetterberichte einholen, Funkverkehr kommentieren etc.).
Korrekterweise gilt es auch anzumerken, dass eine gut 10t schwere 43″ Yacht sich etwas ruhiger verhält als etwa die kleinste, gerade einmal 36″ lange Dufour.
Das knapp 7000 Einwohner zählende, auf einer Felsklippe hoch über dem Tyrrhenischen Meer gelegene Städtchen Tropea zog uns sofort in seinen Bann.
Vom Hafen führt eine 200stufige, in den Felsen geschlagene Treppe in die mittelalterlich geprägte Altstadt. Von dort oben bietet sich ein herrlicher Blick auf die Küste mit seinen um diese Jahreszeit unberührten Sandstränden und auf das Ziel der nächsten Tage: die nach dem frühen italischen König Liparus benannten Liparischen Inseln, die nach dem griechischen Windgott Aeolus, der übrigens das Segel erfand, auch die Aeolischen genannt werden.
Die Hafenanlage von Tropea ist modern und inklusive der sanitären Einrichtungen in gutem Zustand. Dafür sind auch in der Nachsaison die Hafengebühren nicht ohne. Die nächste Einkaufsmöglichkeit ist nur wenige 100m weg von der Marina.

Montag, 11.10.
Heute hieß es früh aufstehen, um die Liparischen Inseln, genauer gesagt die südlichste Insel Vulcano zu erreichen. Das 21 km² große Eiland ist die jüngste der sieben Hauptinseln des Archipels, die kleine Halbinsel Vulcanello entstieg sogar erst in historischer Zeit (laut Plinius d. Ä. nat. hist. 2,238 im Jahre 183 v. Chr.) dem Meer.
Abhängig vom Wind wollten die Skipper unterwegs gegen 11 h entscheiden, ob die Strecke (gut 50 Seemeilen) zu schaffen sei (Plan A), oder ob wir auf Plan B (Milazzo auf Sizilien) oder Plan C (Rückkehr nach Tropea) ausweichen müssten. Bei etwa 4 Bft hatten wir schon um 10 h die für 11 h angepeilte Strecke geschafft und entschieden: Wir fahren durch! Gegen Mittag schlief der Wind dann doch ein und wir mussten viele Meilen unter Motor fahren.
Zwischendurch gab es interessante, für das Revier wohl typische Winddreher mit frischer Briese, die zumindest die „Hermes“ unter Vollzeug zügig voran brachten. Nicht weniger interessant waren aber auch einige Funksprüche, die die „Hermes“ aufschnappen konnte: da ging es etwa um geheime Pläne, die im Klartext im Äther verbreitet wurden, um das Anlocken von Yachten an unruhige Fähranleger oder um rekordverdächtiges Runden von Halbinseln mit Einrumpfbooten in wenigen Minuten.
Mitten im Tyrrhenischen Meer treibend, Inseln und Festland nur verschwommen als schmales Band am Horizont ausmachend, in dem Bewusstsein, sich im Reich der Sirenen und unweit von Skylla und Charybdis aufzuhalten, riss uns eine Stimme wie Donnerhall aus eintöniger Mattigkeit: „Hier Eau de Soir“ (ausgerechnet Klaus bekam das Schiff, das nach einem Damenduft von Sisley benannt ist). Der Kommodore hatte probeweise im östlich gelegenen Hafen = Porto di Levante festgemacht und war unabhängig von Ekkes zu dem Schluss gekommen, doch wie ursprünglich geplant die auf der Westseite gelegene Ankerbucht Porto di Ponente aufzusuchen. So informierte er über Funk die übrigen Schiffe und gegen 17 h ankerten wir in der schatzinselreifen Bucht vor Vulcano am Fusse des Gran Cratere.
Nicht alle Schiffe fanden festen Ankergrund. Zwei mussten Päckchen bilden und die Crew der „Eau de Soir“ war nach zwei Nächten Ankerwache ziemlich geschwächt. An Bord der übrigen Schiffe war die Lage etwas günstiger, jeder, der des Nachts mal musste, schaute kurz auf Deck und prüfte anhand von Landmarken eine mögliche Abdrift. Der Ankergrund der Porto di Ponente gilt als sehr gut, so dass das Grundeisen der Hermes vor 30m Kette so gut eingegraben werden konnte, dass auch die 75PS Maschine ihn nicht zum Slippen brachte. Landpeilungen und GPS Plots bestätigten den festen Sitz. Keiner der zu erwartenden Winde sollte von der offenen Seite der Bucht kommen. Es gibt aber auch andere Stellen dort. So waren mehrere fremde Yachten zu beobachten, die statt nur ihren Anker aufzunehmen, schweres Geschirr von Fischern mit an die Oberfläche beförderten.

Dienstag, 12.10.
Endlich Urlaub! Oft genug musste ich den Spruch hören: „Hast Du das Kleingedruckte nicht gelesen? Von Urlaub war da keine Rede.“ Vor dem Frühstück (mit Brötchen von Christian) Schwimmen in der Bucht „unter dem Vulkan“, danach „Tanz auf dem Vulkan“. Die einzelnen Besatzungen teilten sich in eine Morgen- und eine Nachmittagsgruppe auf, um die Schiffe nicht unbeaufsichtigt zu lassen.
Beim Aufstieg genießen wir die grandiose Aussicht auf die Ankerbucht und die nur durch die schmale Bocche di Vulcano (Straße von Vulcano) getrennte Nachbarinsel Lipari. Dann sind wir den Schwefelquellen ganz nah! Immer wieder versuchen wir den plötzlich heranwehenden Schwefeldämpfen auszuweichen, aber das gelbe Gestein zieht uns doch magisch an. Schließlich umrunden wir den 391 m hohen Kraterrand, immer wieder fasziniert von den neuen sich ständig verändernden Perspektiven. Der Abstieg unterhalb der Schwefelquellen ist anstrengend und nicht ungefährlich, weshalb wohl auch Warnschilder aufgestellt sind! Das anschließende Bad in der Bucht entfernt den Schwefelgeruch von der Haut und der Nachmittag gehört dem Sonnen und Lesen – und mal wieder dem Einkaufen. Die Versorgungsmöglichkeiten sind nicht üppig, aber reichen für alle Bedürfnisse aus. Neben dem Metzger und dem gegenüber liegenden Bäcker war der kleine Supermarkt mit seiner Wurst-, Käse- und Oliventheke eine unerschöpfliche Quelle kleiner Probierhäppchen, aber auch sonstiger Bordbedarf konnte gedeckt werden.
Die Crew der „Hermes“ musste am Abend des 13.10. feststellen, dass die Bordbatterien leer waren. Rasch war der Grund gefunden: bei laufender Maschine wurden wegen defektem Diodenverteiler die Servicebatterien nicht geladen, so dass die letzte Ladung in der Nacht zum Dienstag erfolgte.

Mittwoch, 13.10.
Am Morgen segelten die meisten Crews zeitig von Vulcano Richtung Salina ab, um noch einen mehrstündigen Stopp auf Lipari, der mit 37,5 km² größten Insel des Archipels, einlegen zu können. An der Marina Lunga wurden wir freundlich empfangen und kühl verabschiedet, weil wir vergessen hatten, die Angelegegebühr zu bezahlen, denn dem Hafenhandbuch war zu entnehmen, dass für einen Einkaufsbummel keine Liegegebühren anfallen. Da hat sich offenbar etwas geändert. Nebenbei sei bemerkt, dass die Schiffe in der offenen Bucht mit den Schwimmstegen sehr an den Murings und Festmachern zerrten.
Lipari Stadt ist ein wunderschöner Ort mit schmucken Häusern, vielen Souvenirläden und einer alten Burganlage, auf der sich die Kathedrale (mit normannischem Kreuzgang), der Nachbau eines antiken Theaters und das Archäologische Museum der Liparischen Inseln befindet. Die Crew der „Hermes“ gönnte sich den Museumsbesuch, der von der Jungsteinzeit bis in die Zeit der Normannenherrschaft führte.
Am frühen Nachmittag ging es weiter nach Salina, benannt nach dem Salzsee an der Südostspitze der 27 km² großen Insel. Mangelnder Wind und Seepockenbefall machten die Hermes so langsam, dass es zwei verspielten Nixen gelang, uns schwimmend zu begleiten (Friederike und Katharina). Nach diesem Augenschmaus warfen wir den Motor an, um noch rechtzeitig im Hellen den Zielhafen zu dern geschmackvoll ausgebauten Südhafen von S. Marina Salina zu erreichen. Dann setzte gegen 16 Uhr eine unerwartet kräftige Briese mit deutlich über 20kn aus Nord ein, die die „Hermes“ nur unter Genua die letzten 2,5sm mit gut 6kn bis unmittelbar vor die Hafenmole brachte.
Hier waren bis auf „Eau de Soir“, die unmittelbar folgte, schon alle Schiffe nebeneinander mit Heck zur Pier versammelt. Die guten sanitären Einrichtungen wurden nach 2 Nächten vor Anker gerne aufgesucht, rechtfertigten aber die auffällig hohen Hafengebühren (75€ für die „Hermes“ als Nachsaison Preis) in keiner Weise.
Ein Großteil der Flotillenbesatzung ließ den Abend im noblen Restaurant Mamma Santina ausklingen.

Donnerstag, 14.10.
Heute sollte der längste Schlag (56sm) des Törns uns in die Nähe des Zielhafens bringen. Zwei Schiffe, die „Hermes“ und unsere „Smile“ legten pünktlich um 8 h ab, weil man sich den Anblick des 20sm entfernten, 926m hohen Stromboli mit seiner ausgeprägten Lavazunge, der Sciara del Fuoco, und die regelmäßigen Eruptionen in Form einer gräulichen Rauchwolke nicht entgehen lassen wollte.
Und tatsächlich spuckte der Stromboli wie bestellt kleine graue Fahnen in den ihn umgebenden Wolkenkranz, und über die sog. Feuerrutsche rollten kleinere Schlackegebilde direkt ins Meer. Leider konnte nur etwa die Hälfte der Strecke unter Segeln zurückgelegt werden, da vorgesehen war bis spätestens 20 Uhr in Tropea festgemacht zu haben.
Die übrigen Crews schliefen etwas länger und nahmen dann den direkten Kurs auf Tropea.
Wie fast jedes Mal ließ sich das Groß der “Smile” nicht problemlos setzen, so dass wir weit hinter der “Hermes” zurückblieben. Aber wenn der Lappen einmal oben war, erwies sich unsere Dufour als echte Rennziege (Zitat Ralph). So überraschte unser Skipper nach Besichtigung des Stromboli den Skipper Ekkes mit der Anfrage, ob wir rechts oder links überholen sollten. Wir wissen nicht, was Ekkes mehr aufgeregt hat, die Formulierung oder die Tatsache als solche. Antwort: Nichts von beiden, nur die Tatsache, dass ich aus meinem wohlverdienten Mittagsschlaf gerissen wurde.
Die Besatzung der „Hermes“ möchte dazu anmerken, dass solche seglerischen Minimaltriumphe von uns nur marginal wahrgenommen wurden, da wir an Bord zu dieser Zeit wissenschaftlich tätig waren, geologische und meteorologische Forschungen betrieben und einen Sextantenkurs für Fortgeschrittene abhielten. Leider schlief der Wind dann gegen 16 Uhr allmählich ein, wir erreichten nur noch zwei bis drei Knoten und mussten unter Motor weiterfahren um den Zielhafen zum vereinbarten Zeitpunkt zu erreichen.
Nach elf Stunden auf See erreichten wir mit dem Hafen von Tropea wieder das Festland.
Unser Flottillen-Kapitän Klaus hatte bereits Taxis geordert, die uns am Abend in die alte Festungsstadt auf dem Felsen fuhren. Direkt gegenüber dem normannischen Dom waren im Restaurant „Il Normanno“ 31 Plätze für das große Abschlussessen reserviert. Nach üppiger Tafel und Dank an unseren Kommodore für die ausgezeichnete Organisation und stete Er- und Aufmunterung wurde dann schon mal an der legendenhaften Ausschmückung des Törns gestrickt – ganz im Sinne des homerischen Odysseus.

Freitag, 15.10.
Für den kleinen letzte Schlag zurück hatte sich das Wetter etwas Neues einfallen lassen: Ein frische West-Nordwest Briese schob die Yachten zügig über die See, die ein schönes ausgeprägtes langes Wellenbild zeigte.
Dem vorherigen Abend geschuldet verließen wir den Hafen von Tropea erst gegen 10 h. Die aufgewühlte See verlangte den etwas labileren Mägen noch einmal volle Konzentration ab. Autogenes Training, saure Drops oder unintelligentes Vorsichhinstarren, besser gesagt die genaue Beobachtung des Horizonts, sind dann ja beliebte Strategien. Zurück im Charterhafen von Vibo Marina fuhren wir die Tankstelle an, im Vergleich mit der Motoryacht neben uns tankten wir ein paar Tropfen. Den Abend verbrachten alle Crews an Bord, um den restlichen Proviant zu verzehren. Bei uns auf der Hermes hieß das euphemistisch „Skipperpfanne“. Auch sei vermerkt, dass sich keine Crew geschont hat und auch alle Getränke aufgebraucht wurden.

Samstag, 16.10.
Nachdem die Mannschaften klar Schiff gemacht hatten und die Abnahme durch den Vercharterer erfolgt war, nutzten diesen letzten Tag in Vibo Valentia die einen für eine ausgedehnte Wanderung die Küste entlang Richtung Pizzo, andere entspannten an Bord und bei Spaziergängen im Ort. Ein absolutes Highlight war ein kleines Restaurant, in dem außer vier Seglern vom Hansa nur Einheimische aßen. Bei “Pedro” erlebten wir, wie kalabrische Spaghettisoßen schmecken müssen! Die handschriftliche Rechnung auf zusammengeklebten Notizzetteln unterstreicht, hier geht die Liebe durch den Magen, nicht durch die Kasse.
Den Nachmittag verbrachten wir im traumhaft schönen, zu dieser Jahreszeit verlassenen Strandbad von Vibo, lesend unter duftenden Eukalyptusbäumen oder schwimmend (Friedrike), bis uns um 16 h der Bus abholte.
Die Rückreise gestaltete sich zügig, an die langen Gespräche, die Ekkes mit dem Sicherheitspersonal der Flughäfen dieser Welt bezüglich seiner technischen Ausrüstung führt, gewöhnt man sich mit der Zeit. Pünktlich um kurz vor 22 h landeten wir in Düsseldorf – alle der Meinung, dass zehn Tage vielleicht ein guter Kompromiss wären zwischen einer Woche und für immer weg.

Die 5 Yachten haben jeweils ca. 150sm im Kielwasser gelassen. Die Motorstunden waren für das Revier und die gesteckten Ziele durchaus nicht zu viel und wären nur durch Nachttörn zu umgehen gewesen..

In Vorfreude auf den nächsten Flottillentörn, Karin und Felix

und natürlich einem Mast- und Schotbruch Ekkes